Kako će izgledati viljuškar budućnosti?
Na koji pogon se oslanja da bi ga vozio i kako će se koristiti? U "Thesen am Tresen" - "Bar diskusiji" koju je organizovala kompanija STILL, kompanija KION Grupa, učestvovala su četiri stručnjaka iz različitih oblasti, koji su razgovarali o izlazu i donošenju odluka za viljuškare i šta očekivati.
Prema Danielu Kusteru, direktoru lanca nabavke u Warsteiner Grupi u Njemačkoj, potreban je dizelski viljuškar da bi se povećala "brzina proizvodnje". Kusterov svakodnevni posao uključuje nošenje teških poslužavnika s pivom na velike udaljenosti. U ovom konkretnom okruženju, Kuster je uvjeren da dizelski viljuškari i dalje mogu igrati važnu ulogu kod velikih tereta i da nijedan alternativni pogon neće uskoro pružiti odgovarajuću zamjenu. Kuster je bio jedan od panelista na "Thesen am Tresen" (diskusija u baru), prvoj višekružnoj debati koju je organizovao STILL i dio njemačkog logističkog kongresa 2021. Ovoga puta tema debate je "Sve osim ispušnih plinova : ovako će izgledati viljuškari budućnosti". Kusterova uvodna riječ direktno je osporila naslov. Paradoksalno, on misli da će u budućnosti biti mnogo različitih pokretačkih snaga, u zavisnosti od zahtevane aplikacije, "Viljuškar sa unutrašnjim sagorevanjem je možda mrtav - ali stari pas ima život!"
U principu, svi se rado slažu da su hibridni pogoni put budućnosti, međutim, postoje neslaganja oko težine i relevantnosti pojedinačnih oblika pogona. Upravo tome služi STILL format diskusije. Dr Thorsten Schmidt, profesor tehničke logistike na Tehničkom univerzitetu u Drezdenu u Njemačkoj, zagovornik je motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ali smatra da je još uvijek predmet rasprave da li bi oni trebali biti pogonjeni dizel gorivom. Schmidt ističe da se u ovoj oblasti provode mnoga istraživanja, na primjer o sintetičkim gorivima, i hrabro predviđa da nikada neće biti moguće smanjiti vrijeme punjenja električnih viljuškara kako bi se mogli takmičiti sa brzim punjenjem goriva. pumpe. Stoga, motor s unutarnjim sagorijevanjem i dalje ima blagu prednost u tom pogledu, bilo u smjenskom radu ili kontinuiranoj upotrebi.
Rolf Beckmann, uporni zagovornik električnih viljuškara, vidi stvari drugačije. Beckmann, direktor inženjeringa u Fiege Logistik Stiftung, predstavlja ugovornu logistiku i jedinstvene izazove sa kojima se suočava u ovoj oblasti, fleksibilno odgovarajući na različite zahtjeve. Beckmann čvrsto vjeruje u daljnji razvoj litijum-jonskih baterija i čak je rekao da na višim dometima "zamjena baterija više neće biti problem". Napomenuo je i da se vodonik kao mogući izvor energije često zaboravlja u javnim raspravama. Što se tiče "budućeg miksa vozača", Beckmann smatra da će on biti veoma raznolik.
Frank Muller, stariji potpredsjednik, upravljanje brendom/smjernice za prodaju i usluge, STILL EMEA, predstavljao je inženjering u diskusiji. On smatra da su na polju od 3 do 5 tona električni viljuškari već moćni kao i dizel motori. STILL već dugi niz godina istražuje vodonik i ostaje optimista u pogledu daljeg razvoja. Muller je uvjeren da će vodonik igrati značajniju ulogu u budućim kamionima. Međutim, on je priznao da bi skaliranje moglo biti potrebno kroz odgovarajući paralelni razvoj u automobilskoj industriji.
Naučnik Schmidt je ovdje skeptičniji, priznajući da su inženjeri postigli impresivne rezultate sa vodoničnim gorivnim ćelijama, ali je to i dalje vrlo skupa opcija, rekavši: "[Vodonik] je tehnički izvodljiv, ali nije baš ekonomičan". Beckmann se nije složio s ovom procjenom, naglašavajući potrebu da se uđe u igru iz perspektive kupca, napominjući mogućnost korištenja elektrolizera kao medija za skladištenje. Kuster iz Warsteiner grupe je također u principu otvoren kao kupac, ali iznosi "poslovni slučaj za vodonik bez politički motiviranih subvencija". Dakle, kada je u pitanju dugoročna ekonomska održivost, "lopta" je čvrsto u rukama inženjera i proizvođača kako bi uvjerili kupce. I Muller je to shvatio. Kao proizvođač, primijetio je da STILL-ovi kupci sve više zahtijevaju održivost. Međutim, ovo može biti samo obećanje uz odgovarajuću cijenu. STILL je dobro svjestan ove tenzije između održivosti i finansijskog učinka. Istovremeno, Muller je naglasio da mnoge kompanije još uvijek razmišljaju previše konzervativno u tom pogledu, upozoravajući da će "srednjoročno, klimatske promjene s kojima se suočavamo biti skuplje nego što možemo zamisliti".
Na osnovu toga, sasvim druga tema je mijenjanje parametara u tom pogledu. Da li je moguće da će se cjelokupni izgled i funkcija viljuškara promijeniti u budućnosti? Koristeći primjer, Beckmann postavlja pitanje: "Za deset godina, hoće li ljudi uopće sjediti na viljuškarima?" Kuster također ističe rastuću potrebu da se fokusira na robotiku. Objasnio je da se trenutni trendovi e-trgovine uvelike mijenjaju u ovom trenutku, posebno u pogledu brzine, veličine vozila i potencijalnih zahtjeva za vožnjom, priznajući da je "to prilično loše za održivost". Brzina i stalna dostupnost mogu pokrenuti proces održivosti u suprotnim smjerovima. Međutim, to još nije zaključak. „I dalje mislim da će konvencionalni viljuškari biti na tržištu još dugo jer efikasnije upravljaju raznovrsnošću,“ naglašava Schmidt. U zaključnim napomenama, Muller je ustvrdio da će "automatizacija nastaviti da se ubrzava". Ipak, neće ići predaleko, priznajući da su viljuškari na putu zastarjelosti.
