Pozadina
Propisi Evropske unije o emisiji za nova laka teretna vozila—uključujući putničke automobile i laka komercijalna vozila (LCV)—jedanput su bili navedeni u Direktivi 70/220/EEC sa brojnim amandmanima usvojenim do 2004. Godine 2007. ova Direktiva je ukinuta i zamijenjena Uredba 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Neki od važnih regulatornih koraka za implementaciju standarda emisija za laka vozila bili su:
Euro 1 standardi (također poznati kao EC 93): Direktive 91/441/EEC (samo za putnička vozila) ili 93/59/EEC (putnička i laka kamiona)
Euro 2 standardi (EC 96): Direktive 94/12/EC ili 96/69/EC
Euro 3/4 standardi (2000/2005): Direktiva 98/69/EC, daljnje izmjene i dopune u 2002/80/EC
Euro 5/6 standardi (2009/2014): Uredba 715/2007 („političko“ zakonodavstvo) [2899] i nekoliko komitoloških propisaUredba 692/2008—glavni provedbeni zakon [2764][2900]
Uredba 459/2012—PN ograničenja za vozila na benzin i konačni Euro 6 OBD [2898]
Uredba 630/2012—odredbe za vodonik, vodonik/prirodni plin (H2NG) i hibridna i eklektična vozila [2901]
Stvarne emisije pri vožnji (RDE): Uredba 2016/427 [3362], Uredba 2016/646 [3638], Uredba 2017/1154 [3637][3819], Uredba 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC testiranje: Uredba 2017/1151 [3635][3818], Uredba 2017/1347 [3636]
Molimo prijavite seda vidite punu verziju ovog članka|Potrebna je pretplata.
Primjenjivost.Standardi emisije za laka vozila primjenjivi su na sva vozila kategorije M1, M2, N1i N2sa referentnom masom koja ne prelazi 2610 kg (Euro 5/6). Propisi EU uvode različite granice emisije zakompresijsko paljenje(dizel) ipozitivno paljenje(benzin, NG, TNG, etanol,...) vozila. Dizeli imaju strože CO standarde, ali su dozvoljeni veći NOx. Vozila sa pozitivnim paljenjem izuzeta su od PM standarda kroz Euro 4 fazu. Euro 5/6 propisi uvode standarde mase PM emisija, jednake onima za dizel motore, za vozila sa prisilnim paljenjem sa DI motorima.
Države članice EU mogu uvesti poreske olakšice za rano uvođenje vozila koja ispunjavaju buduće standarde emisije.
Goriva.Standarde iz 2000/2005. pratilo je uvođenje strožih propisa o gorivu koji zahtijevaju minimalni cetanski broj dizela od 51 (2000. godina), maksimalni sadržaj sumpora u dizelu od 350 ppm u 2000. i 50 ppm u 2005. i maksimalni sumpor (gasolin) sadržaj od 150 ppm u 2000. i 50 ppm u 2005. Dizelska i benzinska goriva "bez sumpora" (manje ili jednaka 10 ppm S) morala su biti dostupna od 2005. i postala su obavezna od 2009. godine.
Ispitivanje emisije.Emisije se testiraju putem dinamometra na šasiji usaglašenog ciklusa ispitivanja lakih vozila (WLTC), koji je zamijenio raniji NEDC test. Zahtjevi za testiranje stvarnih emisija iz vožnje (RDE) uvedeni su postupno od 2017. godine kako bi se kontrolisale emisije vozila u stvarnom radu koristeći testiranje emisija koje se provodi izvan laboratorija.
Standardi emisije
Emisioni standardi EU su sažeti u sljedećim tabelama. Svi datumi navedeni u tabelama odnose se na noveodobrenja tipa(TA). Direktive EZ također navode drugi datum — godinu dana kasnije, osim ako nije drugačije naznačeno — koji se odnosi naprva registracija(FR, puštanje u promet) postojećih, prethodno homologiranih modela vozila.
| Stage | Datum | CO | HC | HC plus NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| pozitivno paljenje (benzin) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresijsko paljenje (dizel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Na etapama Euro 1..4, putnička vozila > 2.500 kg su odobrena kao kategorija N1vozila † Vrijednosti u zagradama su granice usklađenosti proizvodnje (COP). a. do 1999.09.30 (nakon tog datuma DI motori moraju zadovoljiti IDI ograničenja) b. 2011.01 za sve modele c. 2013.01 za sve modele d. i NMHC=0.068 g/km e. primjenjiv samo na vozila koja koriste DI motore f. 0.0045 g/km koristeći proceduru mjerenja PMP g. 6.0×10121/km u prve tri godine od datuma stupanja na snagu Euro 6 |
|||||||
| kategorija† | Stage | Datum | CO | HC | HC plus NOx | NOx | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| pozitivno paljenje (benzin) | ||||||||
| N1, klasa I Manje ili jednako 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, klasa II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, klasa III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresijsko paljenje (dizel) | ||||||||
| N1, klasa I Manje ili jednako 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, klasa II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, klasa III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Za Euro 1/2 kategorija N1referentne masene klase bile su klasa I manja ili jednaka 1250 kg, klasa II 1250-1700 kg, klasa III > 1700 kg a. do 1999.09.30 (nakon tog datuma DI motori moraju zadovoljiti IDI ograničenja) b. 2011.01 za sve modele c. 2012.01 za sve modele d. 2013.01 za sve modele e. primjenjiv samo na vozila koja koriste DI motore f. 0.0045 g/km koristeći proceduru mjerenja PMP g. i NMHC=0.068 g/km h. i NMHC=0.090 g/km i. i NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km u prve tri godine od datuma stupanja na snagu Euro 6 |
||||||||
Postepeno uvođenje zahtjeva Euro 5/6.Određeni broj zahtjeva je dodat ili izmijenjen nakon početnih datuma stupanja na snagu Euro 5/6. Može se definisati nekoliko podfaza standarda Euro 5/6, uključujući:
Euro 5a: Isključuje revidirani postupak mjerenja (PMP) za PM, PN standard i testiranje niske temperature vozila sa fleksibilnim gorivom sa biogorivom;
Euro 5b: Potpuni Euro 5 zahtjevi za emisiju uključujući proceduru mjerenja PMP za PM, PN standard za CI vozila i ispitivanje emisije niskih temperatura vozila sa fleksibilnim gorivom sa biogorivom;
Euro 6a: Isključuje postupak mjerenja PMP za PM, PN standard i testiranje niske temperature vozila sa fleksibilnim gorivom sa biogorivom (ova faza se primjenjuje na vozila koja ispunjavaju Euro 6 standarde prije regulatornih rokova);
Euro 6b: Euro 6 zahtjevi za emisijom uključujući proceduru mjerenja PMP za PM; PN standardi (preliminarne vrijednosti za PI vozila); i ispitivanje emisije niskotemperaturnih emisija vozila sa fleksibilnim gorivom sa biogorivima (E10 i B7);
Euro 6c: Euro 6b zahtjevi plus konačni PN standardi za PI vozila; RDE NOx testiranje samo za praćenje; OBD Euro 6-2; korištenje referentnih goriva E10 i B7.
Euro 6c-EVAP: Euro 6c zahtjevi plus revidirani postupak ispitivanja emisija isparavanja.
Euro 6d-TEMP: Euro 6c zahtjevi plus ispitivanje RDE odobrenja tipa prema 'privremenim' faktorima usklađenosti (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-TEMP zahtjevi plus revidirani postupak ispitivanja emisija isparavanja.
Euro 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP zahtjevi plus nova ISC procedura, uključujući RDE ISC, tip 4 i tip 6 testove.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC zahtjevi plus nova 48h procedura ispitivanja isparavanjem.
Euro 6d: RDE testiranje u odnosu na 'konačne' faktore usklađenosti (NOx=1.43, PM=1.5) plus revidirani postupak ispitivanja emisija isparavanja.
Euro 6d-ISC: Euro 6d zahtjevi plus 48h procedura ispitivanja emisija isparavanja i nova ISC procedura.
Euro 6d-ISC-FCM: Zahtjevi Euro 6d-ISC plus zahtjevi za praćenje potrošnje goriva/električne energije u vozilu (OBFCM ili samo FCM) za M1 i N1 samo ICE, hibridna i plug-in hibridna vozila. Fleksibilnosti na kraju serije koje su dale države članice omogućile su da se vozila koja ispunjavaju ranije podfaze i dalje prodaju nakon što su zahtjevi Euro6d-ISC-FCM postali učinkoviti kako bi se ublažili utjecaji pandemije Covid{11}} na automobilsku industriju.
Euro 6e: Euro 6d-ISC zahtjevi plus RDE usklađenost s obzirom na ažurirane PEMS margine greške (NOx margina od 0.10, tj. CF=1.10; PN margina od 0,34, tj. CF=1.34); on-board FCM za vozila kategorije N2.
Euro 6e-bis: Euro 6e zahtjevi plus povećani prošireni ambijentalni uslovi za RDE usklađenost (gornja RDE temperaturna granica za umjerene promjene temperature na 35 stepeni sa 30 stepeni i gornja granica za produženu temperaturu na 38 stepeni od 35 stepeni), oznaka pomoćnog sistema emisije (AES) i ažurirani faktor korisnosti za vozila s punjenjem izvan vozila koristeći ažurirane pretpostavke.
Euro 6e-bis-FCM: Euro 6e-bis zahtjevi plus ažurirani faktor korisnosti za vozila sa punjenjem izvan vozila koristeći FCM podatke.
Ispitivanje emisije
Procedure testiranja.Emisije se testiraju tokom ciklusa ispitivanja dinamometra na šasiji i izražavaju u g/km (osim PN, koji je izražen u 1/km). Tokom vremena, došlo je do nekoliko promjena u regulatornim ciklusima ispitivanja emisija:
ECE 15 plus EUDC: Originalni EU ciklus testiranja (također poznat kao MVEG-A test), uključujući urbane i vangradske segmente, izveden iz vrućeg starta.
NEDC: Na snazi od 2000. (Euro 3), ECE 15 plus EUDC test je modificiran kako bi se eliminirao period zagrijavanja motora od 40 s prije početka uzorkovanja emisija. Ovaj modificirani test hladnog starta nazvan je Novi evropski ciklus vožnje (NEDC) ili MVEG-B test.
WLTP: Svjetska usklađena procedura testiranja lakih vozila (WLTP) i odgovarajući ciklus ispitivanja (WLTC) [3635][3636] zamijenili su NEDC proceduru. Prijelaz sa NEDC na WLTC odvija se prema sljedećem rasporedu:Septembar 2017. — Uvedeno je testiranje odobrenja tipa WLTP za nove tipove automobila. Automobili odobreni korištenjem starog NEDC testa i dalje se mogu prodavati.
Septembar 2018.—Sva nova vozila moraju biti certificirana prema WLTP ispitnoj proceduri.
Januar 2019.—Svi automobili u zastupnicima trebaju imati WLTP-CO2samo vrijednosti (sa nekim izuzecima za ograničen broj vozila na lageru). Nacionalne vlade treba da prilagode oporezivanje vozila i fiskalne poticaje vrijednostima WLTP-a.
Tokom prelaznog perioda, usklađenost sa postojećim CO baziranim na NEDC2ciljevi se određuju pomoću CO2MPAS korelacioni alat. U vremenskom okviru 2020. Evropska komisija će pretvoriti CO baziran na NEDC2mete prema WLTP ciljevima uporedive strogosti.
Provedbeno zakonodavstvo Euro 5/6 uvelo je nove metode mjerenja emisije PM i PN koje je razvio UN/ECE Program za mjerenje čestica (PMP). Nova metoda mjerenja mase PM slična je proceduri u SAD-u iz 2007. godine. Regulatorne granice masene emisije PM su prilagođene kako bi se uzele u obzir razlike u rezultatima korištenjem stare i nove metode. Emisije PN mjerene su tokom NEDC/WLTC ciklusa ispitivanja korištenjem metode broja čestica PMP [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Stvarne emisije izduvnih gasova.Od faze Euro 6d-TEMP, emisija izduvnih gasova vozila se mora testirati na putu, pored laboratorijskih ispitivanja. RDE test se izvodi tokom rada vozila pomoću prijenosnog sistema za praćenje emisija (PEMS). RDE test mora trajati od 90 do 120 minuta. Trasa mora sadržavati tri segmenta: gradski (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), tim redoslijedom i sa odgovarajućim udjelima od jedne trećine. Svaki segment mora preći razdaljinu od najmanje 16 km.
Emisije NOx moraju se mjeriti na svim Euro 6 vozilima—putničkim i lakim komercijalnim vozilima. Emisije PN na putu se mjere na svim Euro 6 vozilima koja imaju postavljeno ograničenje PN (dizel i GDI). Emisije CO se također moraju mjeriti i evidentirati na svim Euro 6 vozilima. Ograničenja emisije RDE definiraju se množenjem odgovarajuće granice emisije sa afaktor usklađenosti(CF) za datu emisiju.
Porazite uređaje.Za laka vozila, propisi EU definiraju 'uređaj za razbijanje' kao:
bilo koji element dizajna koji prepoznaje temperaturu, brzinu vozila, brzinu motora (RPM), prijenosnik, vakuum u razdjelniku ili bilo koji drugi parametar u svrhu aktiviranja, moduliranja, odlaganja ili deaktiviranja rada bilo kojeg dijela sistema za kontrolu emisije, koji smanjuje efikasnost sistema kontrole emisije u uslovima za koje se razumno može očekivati da će se pojaviti u normalnom radu i upotrebi vozila;
Propisi zabranjuju uređaje za razbijanje, ali predviđaju situacije u kojima se zabrana ne primjenjuje. Ovo proizvođačima omogućava mogućnost onemogućavanja komponenti sistema za kontrolu emisije radi zaštite motora/vozila i olakšavanja pokretanja. Međutim, propisi ne definišu jasno 'sistem kontrole emisije', kritični aspekt definicije uređaja za odbijanje. Definicija je data u kontekstu OBD sistema kao:
elektronski kontroler upravljanja motorom i bilo koja komponenta povezana s emisijom u izduvnom ili sistemu isparavanja koja daje ulaz ili prima izlaz iz ovog kontrolera
Važno je napomenuti da ova definicija ne uključuje karakteristike kao što su parametri sistema goriva, dizajn sistema sagorevanja i EGR sistem.
Propisi EU nisu jasni o tome kako se od proizvođača traži da se prijave za izuzeće od zabrane uništavanja uređaja.
