1. izbor i montaža
Uopšteno govoreći, težina balansnog utega, centra mase i zadnjeg ovjesa dati su ukupnim izgledom cijelog vozila. Odabir težine balansnog utega uglavnom uzima u obzir slaganje punog tereta viljuškara i uzdužnu stabilnost punog opterećenja. Težina protivtega direktno utiče na koeficijent sigurnosti viljuškara prije i nakon balansiranja, što je glavni parametar koji određuje faktor sigurnosti viljuškara. Kada se odredi ukupna masa G balansnog utega, centar mosta se može koristiti kao mjerilo. Prema obliku montaže utega za ravnotežu na okviru, mogu se precizno odrediti ugradbene dimenzije utega. Na gornjoj strani pratećeg okvira viljuškara nalaze se 2 naopačke V - bloka ovjesa, koji se mogu izbalansirati ponovnom upotrebom 2 vijka.
2. otvor za ventilaciju
Budući da je toplinski balans vrlo važan parametar viljuškara, loš učinak hlađenja može lako uzrokovati visoku temperaturu rashladne vode motora, što će utjecati na cjelokupne performanse viljuškara. Stoga su položaj, zračni kanal i vođenje protoka zraka otvora za ventilaciju balansne težine posebno važni. Uopšteno govoreći, što je veći otvor ventilacionog otvora, to je veće i veće rasipanje toplote; najbolja upotreba prelaza pod okruglim uglom između ventilacionih otvora i radijatora je najbolja za pomoć vodiču protoka vazduha i poboljšanje performansi odvođenja toplote.
3. ugao odlaska
Važan je i nagibni ugao na donjem kraju ravnoteže. Ovaj ugao je uglavnom za izbjegavanje trenja između dna i tla na gornjim i donjim padinama. Teoretski ugao odlaska jednak je maksimalnom kutu penjanja određenog vozila. Položaj donje krajnje resekcione točke utega treba odrediti prema maksimalnom kutu penjanja određenog vozila i stražnjem ovjesu utega. U ovom radu izračunavamo nagib za 20%, balans i 715 mm, kao što je prikazano na slici 1. Formula za izračunavanje maksimalne bočne visine tla balansnog utega H je sljedeća:
H= stražnji ovjes i stepen penjanja=143 mm
Sa slike 1 možemo vidjeti da je teoretska resekciona tačka na donjem kraju utega H mm na dalekoj bočnoj visini utega, a ugao je 11,3 stepeni u horizontalnom uglu. U praksi, teoretski nagibni ugao i H treba na odgovarajući način povećati s obzirom na faktore kao što je pritisak u gumama. Naravno, ako je minimalni razmak na dnu balansnog utega veći od H, nema potrebe uzimati u obzir ugao odlaska.
4. pozicija rupe za dizanje
Važan je i položaj utega za 2 rupe za podizanje. Radi lakšeg podizanja i sigurnosti, položaj 2 rupe za dizanje treba biti raspoređen simetrično na lijevoj i desnoj strani središnje linije ravnoteže. Prednji i stražnji smjer trebali bi biti na istoj liniji sa izbalansiranim centrom težine, kao što je prikazano na slici 2. Neki utezi za ravnotežu koriste ušice za podizanje, a njihov položaj određuje isti razlog.
5. vanjska kontura
Balansni uteg ima određeni uticaj na ljepotu vozila, tako da bi njen obris trebao biti zasnovan na stajlingu vozila. Prilikom projektovanja vozila, takođe moramo uzeti u obzir važne parametre kao što su dužina vozača i radijus okretanja. Radijus okretanja je važniji od dužine vagona. Balansna težina viljuškara serije H2000 uvijek je usvojila stil velikog luka, cjelokupni izgled je izdašan i izdržljiv, a vozilo izgleda okruglo, što je u skladu s javnom estetskom tačkom gledišta.
Prilikom projektovanja balansnog utega, moramo obratiti pažnju na usklađivanje položaja okvira, krovnog okvira, poklopca motora sa unutrašnjim sagorevanjem i vodenog radijatora, kako bismo obezbedili glatku linijsku vezu i jedinstven stil. Zatim, treba uzeti u obzir razmak između protivutege i gume, posebno kada je viljuškar visok, razmak između gume i protivutege takođe treba da bude zadovoljen.
