Litijumske baterije su zrele i brzo će se popularizirati na tržištu
Kako sve više korisnika viljuškara zamjenjuje ili unapređuje svoj vozni park opreme za rukovanje materijalom, oni se odlučuju za električne viljuškare u odnosu na viljuškare na benzin{0}}. Jasan prelazak sa dizel i LPG na električne viljuškare očekuje se u narednim godinama. Zapravo, Toyota Material Handling očekuje da će tržište električnih viljuškara u Velikoj Britaniji porasti za čak 10% u narednih pet godina.
Prema najpouzdanijim procjenama, tržište viljuškara je istorijski bilo otprilike 60:40 između LPG ili dizel viljuškara s unutrašnjim sagorijevanjem i električnih (olovnih-kiselinskih baterija) viljuškara, iako je dizel dominantno gorivo. Međutim, u narednim godinama očekuje se jasan prelazak s dizel i LPG na električne viljuškare.
Na primjer, u Toyota Material Handlingu, očekujemo da će tržište električnih viljuškara u Velikoj Britaniji porasti za 10% u narednih pet godina, jer se sve više korisnika viljuškara odlučuje za električne viljuškare s unutrašnjim sagorijevanjem prilikom zamjene ili nadogradnje svojih voznih parkova.
Porast električnih viljuškara može se pripisati brojnim različitim faktorima - uključujući povećanu zabrinutost oko pitanja životne sredine, rastuće cijene goriva i veću svijest o beneficijama zaposlenih.
Napredak u tehnologiji baterija, kao što je daljnji razvoj litijumskih baterija i, u manjoj mjeri (trenutno) vodikovih gorivnih ćelija, također je doveo do većeg interesa za električnu energiju, dok je neumoljiv rast online kupovine doveo do intralogističkih procesa. Široka varijanta, također se naginje električnim viljuškarima.
Naravno, ekološki problemi su na dnevnom redu korporacija već dugi niz godina, ali nedavne rasprave o uvođenju "poreza na ugljik" dovele su do dramatičnog porasta korisnika viljuškara koji upoređuju kao -za- emisije ugljika kao dio procesa nabavke svog voznog parka viljuškara. Viljuškari sa unutrašnjim sagorevanjem retko izlaze na prvo mesto u ovakvim testovima, što za mnoge nije iznenađujuće budući da se već dugo smatra da električni viljuškari imaju prednost u odnosu na viljuškare sa unutrašnjim sagorevanjem u svemu "zelenom".
Međutim, bilo bi pogrešno misliti da je rast tržišta električnih viljuškara samo zbog pada prodaje dizel motora: nedavni tehnološki razvoj znači da su električni viljuškari sada visoko zreo proizvod koji nudi stvarne komercijalne prednosti najširem krugu korisnika. Osim toga, današnji viljuškari na baterije{1}}su sposobni da rade efikasno u teškim okruženjima gdje su se samo dizelski viljuškari istorijski smatrali prikladnim.
Možda najveći pojedinačni tehnološki napredak iza porasta prodaje električnih viljuškara je dolazak litijum{0}}jonskih baterija. Dok olovna{2}}kiselina ostaje daleko dominantna vrsta baterija na tržištu električnih viljuškara, prodaja litijum-jonskih viljuškara je u porastu već neko vrijeme.
Iako se procjenjuje da 90% električnih viljuškara širom svijeta još uvijek koristi olovne{1}}kiselinske baterije, litijum{2}}jonska rješenja su sada održiva alternativa. Zapravo, skoro četvrtina svih Toyotinih električnih viljuškara naručenih u Velikoj Britaniji sada ima tehnologiju litijumskih baterija (LiB).
Danas, litijumske baterije revolucionišu način na koji neke kompanije upravljaju svojim intralogističkim procesima. Litijumske baterije imaju mogućnost punjenja za manje od sat vremena - što povećava ukupnu upotrebljivost viljuškara. Sat vremena punjenja će vam dati 4 do 5 sati rada. Osim toga, budući da ove baterije omogućavaju mogućnost punjenja, kamion može puniti bilo gdje od strane operatera tokom pauze u smjenama ili drugih zastoja. Stoga, nema potrebe za zamjenom baterija -, tako da nema potrebe za namjenskim odeljkom za punjenje i rezervnim baterijama.
Vodikove gorive ćelije također se pojavljuju kao još jedna održiva alternativa olovnim{0}}kiselim baterijama. Trenutno je tržište potencijalnih korisnika trenutno donekle ograničeno zbog velikih ulaganja potrebnih za proizvodnju i skladištenje vodonika, a vodonik će postati ekonomski realan samo ako na jednoj lokaciji radi više od 90 viljuškara.
Ali veliki operateri voznog parka žele da prigrle tehnologiju, a Toyotini viljuškari sa pogonom na vodonične gorivne ćelije- već rade u nordijskom regionu, Evropi i Australiji, između ostalih. U međuvremenu, u automobilskom sektoru, Toyotin Mirai sa pogonom na vodonik- je na čelu nove ere vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama koja omogućavaju vožnju na duge-relacije bez-emisije.
Naravno, kao i kod svakog novog razvoja, cijene će padati kako proizvod sazrijeva, a postoji dobar razlog vjerovati da će vodonične gorivne ćelije biti dostupne svakom preduzeću s flotom viličara u ne--ne tako dalekoj budućnosti.
Ali dok svijet žuri da eliminira - ili barem minimizira - upotrebu fosilnih goriva, i bezbroj prednosti koje električni viljuškari nude korisnicima u smislu operativnih troškova, produktivnosti, smanjenja zagađenja i još mnogo toga, malo je vjerovatno da ćemo svjedočiti konačnim dizelskim viljuškarima tog dana. Još uvijek postoje mnoge primjene u kojima su dizelski viljuškari još uvijek najbolji izbor, posebno kada su uključeni dizači s prekomjernom težinom i potrebni su viljuškari od 8 tona i više. Međutim, to možda neće biti slučaj za 10 godina.
Kompanije koje razmatraju prelazak sa goriva na električne viljuškare uvijek bi trebale razgovarati o svojim opcijama s dobavljačima opreme za rukovanje materijalom koji će moći procijeniti prednosti elektrifikacije za svaku operaciju.
