CATLizgradiće fabriku baterija u gradu Debrecinu na istoku Mađarske
Mađarski ministar vanjskih poslova i vanjske ekonomije Syjardo Peter najavio je 12. avgusta da će kineska kompanija CATL izgraditi fabriku baterija u gradu Debrecinu na istoku Mađarske.
Cijardo je tog dana rekao na svom društvenom računu: "Ponosni smo na ovo."
CATL je istog dana najavio i da planira uložiti u izgradnju projekta Hungarian Times New Energy Battery Industrial Base u Debrecinu, uz ukupnu investiciju od ne više od 7,34 milijarde eura (oko 50.86 milijardi juana ).
Kao najveći svjetski proizvođač baterija za napajanje, svaki potez CATL-a privukao je veliku pažnju. Zašto je CATL ovaj put skrenuo pažnju na Evropu?
Evropski automobili, raduju se kineskim baterijama
Evropa, nekada matična baza vozila na gorivo, sada ubrzava svoj ulazak u novu energetsku eru.
U prvoj polovini 2022. godine, prodaja novih energetskih vozila u Evropi dostigla je 1,0898 miliona jedinica, što je povećanje od skoro 11 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Po veličini tržišta je drugo samo Kina, što je drugo najveće tržište novih energetskih vozila na svijetu.
Suočeni s procvatom nove energetske industrije, novi evropski lanac energetske industrije nije spreman.
Prema tržišnim prognozama, očekuje se da će globalni kapacitet proizvodnje energetskih baterija premašiti 1,000GWh u 2025. godini, od čega će evropsko tržište zauzimati 462 GWh.
U poređenju sa tradicionalnim vozilima na gorivo, koja su doživela jedan vek razvoja, ona već imaju kompletan i zreo industrijski lanac. U oblasti novih energetskih baterija, Evropa već ima švedski Northvolt, francuski Verkor, francuski ACC, slovački InoBat Auto, britanski Britishvolt, norveški Freyr, norveški Morrow, mnoge lokalne kompanije za proizvodnju baterija kao što su Italvolt u Italiji i ElevenEs u Srbiji. Ove kompanije ne mogu zadovoljiti veliku potražnju za električnim baterijama za nova energetska vozila u Evropi, a na tržištu postoje ogromna slobodna mjesta koja treba popuniti.
Ako kineske kompanije ne zauzmu evropsko tržište, druge kompanije će preuzeti inicijativu da ih okupiraju.
Uzmite Mađarsku kao primjer. Južnokorejski SK je 2018. godine počeo ulagati u Mađarsku za izgradnju fabrike. Sa svoje tri fabrike baterija, Mađarska je postala peti najveći proizvođač akumulatora u svetu i najvažnija baza za proizvodnju akumulatora za evropske automobilske kompanije.
Međutim, gledajući globalni instalirani kapacitet energetskih baterija, prvih deset zauzimaju kineske, japanske i korejske kompanije, a CATL je na prvom mjestu pet godina zaredom.
Stoga postoji određeni jaz između proizvodnog kapaciteta i kvalitete SK i europskih malih i srednjih proizvođača i mainstream proizvođača baterija predvođenih CATL-om.
Implementacija u Evropi postala je jedini put za CATL eru, a ujedno je i jedini put za dalji razvoj kineskih kompanija za električne baterije.
Kineska preduzeća idu u inostranstvo, ubrzavaju
Evropa je gladna kineskih baterija, a i kineskim kompanijama je potrebna Evropa.
S brzim razvojem domaćih akumulatora posljednjih godina, proizvodni kapaciteti su postupno postali pretjerani. Za preduzeća odlazak u inostranstvo postaje jedina opcija za oslobađanje prepunih proizvodnih kapaciteta, a evropsko tržište je važno tržište za domaća preduzeća za otvaranje prostora.
Ko prvi krene na more da okupira Evropu, moći će da shvati buduće prilike i ponovi čudo brzog razvoja kineskih energetskih baterija.
Sada je ključna tačka u ovoj tranziciji. Nakon vrhunca imenovanja u 2017-2020, modeli velikih proizvođača automobila postepeno će ući u fazu masovne proizvodnje 2022. godine, a sada je to ključni vremenski čvor za potpisivanje sljedeće runde ugovora na fiksnu tačku u automobilskoj industriji. , tako da onaj ko može zaključati ugovor može zaključati tržišni obrazac u narednih pet godina.
Da bi dobile fiksne ugovore od velikih proizvođača automobila, posebno evropskih proizvođača automobila, kineske kompanije moraju prokrčiti novi put visokokvalitetnog razvoja i visokokvalitetne konkurencije, te izbjegavati pozivanje jedni na druge kroz konkurenciju niskih cijena.
Dakle, pored konkurencije u tehničkoj snazi, proizvodnom kapacitetu i lancu snabdevanja u razvoju evropskog tržišta, onaj ko bude mogao bolje da postigne lokalizaciju i nisku karbonizaciju imaće prednost u konkurenciji, što je takođe važno za kineske kompanije za električne baterije da nastaviti voditi svijet. Postavljen je novi zahtjev, odnosno razvoj globalizacije.
Uzastopni rasporedi u Evropi oličenje su ubrzanog razvoja globalizacije iz Ningde ere.
U aprilu 2022. CATL je objavio da je njegova prva fabrika u inozemstvu u Tiringiji, Njemačka, službeno dobila licencu za proizvodnju baterija od 8 GWh. Udaljenost između fabrike i Tesline berlinske Gigafabrike je manja od 300 kilometara.
Druga evropska fabrika koju je CATL ovaj put najavio nalazi se u južnom industrijskom parku Debrecina, na površini od 221 hektar. , očekuje se da će fabrika proizvoditi ćelije i module za evropske proizvođače automobila.
U prvoj polovini ove godine, instalirani kapacitet prekomorskih energetskih baterija CATL-a dostigao je skoro 16,5 GWh, što je povećanje od manje od 8 GWh u odnosu na prošlu godinu, što je drugo nakon LG New Energy (25,6 GWh) i Panasonic (19,9 GWh), a napredak u inostranstvu je izuzetan. Ubrzati.
Nastavite sa napadom
U ovom ulasku u Mađarsku, pravi konkurent CATL-u nije SK, koji je takođe izgradio fabriku u Mađarskoj, već LG, koji je uveliko proširio proizvodnju u Poljskoj.
Prema podacima kompanije za istraživanje tržišta SNE Research, globalni instalirani kapacitet baterija za električna vozila u 2021. godini iznosit će 296,8 GWh, od čega će CATL prednjačiti sa 96,7 GWh instaliranim kapacitetom i 32,6 posto tržišnog udjela, a slijedi ga LG sa instaliranim kapacitetom od 60,2 GWh i 20,3 posto tržišnog udjela. poslije toga.
Najnoviji podaci istraživačkih institucija pokazuju da je CATL-ov udio na globalnom tržištu baterija za električna vozila u prvoj polovini ove godine nadmašio udio tri najveća korejska proizvođača baterija.
Među njima, globalni udio LG New Energya u prvoj polovini godine iznosio je 14 posto, što je značajan pad sa 24 posto u istom periodu prošle godine. Među druga dva proizvođača baterija, tržišni udio Samsung SDI u prvoj polovini godine pao je sa 6 posto u istom periodu prošle godine na 5 posto; Tržišni udio kompanije SK On povećao se sa 5 posto na 7 posto, čime je postao peti najveći proizvođač.
Uključujući LG New Energy, tri glavna proizvođača baterija u Južnoj Koreji činila su 26 posto globalnog tržišta baterija za električna vozila u prvoj polovini godine, 8 procentnih poena manje od udjela CATL-a.
Međutim, za Ningde eru, prva u industriji nikada nije čast koja se može "položiti i osvojiti", već pritisak i izazov protivnika.
Početkom ove godine, nakon što je LG odvojio svoju podružnicu za baterije LGES kako bi prikupio 10,7 milijardi američkih dolara, počela je nova runda podvodnih struja na globalnom polju energetskih baterija.
Prema podacima objavljenim u prospektu LGES-a, najveći prihod LGES-a trenutno dolazi od kupaca u Evropi i Americi. U prva tri kvartala 2018-2021, prihod u Evropi iznosio je 399/506/688/73,8 milijardi juana, što čini 24 posto /37 posto / 42 posto /49 posto.
LG i SK su takođe veoma svjesni tržišnih prilika u Evropi i smatraju Evropu svojim glavnim bojnim poljem u novoj eri.
Upravo u julu, LGES je najavio da će udvostručiti proizvodni kapacitet svoje poljske fabrike, započinjući novu rundu takmičenja na evropskom bojnom polju baterija za napajanje.
Pratiti ili ne pratiti? To nikada nije bio problem za Ningde eru.
Ofanziva je najbolja odbrana. Suočen sa LG-evom zaverom, CATL je preuzeo inicijativu da uđe u LG-jevo zaleđe u Evropi i preuzeo inicijativu da pokrene novu rundu rekonstrukcije na tržištu baterija za napajanje.
Kao najveći svjetski proizvođač baterija za napajanje, CATL ima dovoljno kartica na europskom bojnom polju čak i ako napusti domaće polje Kine.
Gledajući listu kupaca CATL-a, ne uključuje samo LG partnere kao što su Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, već CATL ima i dodatna partnerstva sa Jaguar Land Roverom, Peugeot Citroenom, Nissanom, Hondom, Toyotom i drugim automobilima kompanije. Prodaja je zagarantovana na nivou broja kupaca.
U poređenju sa prethodnim rasporedom resursa kompanije LG kroz stratešku saradnju i dugoročne sporazume, CATL se promenio sa izvornih metalnih resursa kao što su nikl, kobalt i litijum koji su potrebni za proizvodnju energetskih baterija na četiri ključne sirovine: pozitivna elektroda, negativna elektroda, dijafragma oprema za elektrolit i litijumske baterije. , a zatim na proizvodnju srednjih i nizvodnih baterija za skladištenje energije, punjača, kompletnih vozila i automobilskih čipova, te duboko promoviraju integrirani raspored industrijskog lanca kako bi se osiguralo da također može zaštititi vlastite proizvodne kapacitete u skladu s trenutnim oskudnu globalnu opskrbu resursima litijuma. Competitive Advantage.
Pored prednosti resursa, način paralelnog razvoja različitih tehničkih ruta u CATL eri takođe daje proizvođačima više izbora nego LG, koji je specijalizovan za ternarne litijumske baterije.
Trenutno je energija ternarnih litijumskih baterija u CATL-u uporediva sa energijom LG proizvoda, ali ima značajne prednosti u odnosu na LG u oblastima litijum-gvozdenog fosfata, baterija sa visokim sadržajem nikla i natrijum-jonskih baterija.
Prema proračunu CITIC Securities, CATL će dostići proizvodni kapacitet od 800 GWh 2025. godine, što će predstavljati jasnu prednost u odnosu na LGES-ov proizvodni kapacitet od 450 GWh i postići veći efekat obima.
Sa implementacijom CATL-a u Evropi, prednost korejskih kompanija u prvom pokretaču postepeno će prestići kineske kompanije, a evropsko tržište električnih baterija moglo bi uvesti novu rundu reorganizacije.
Borba na drugom mestu, kako Kina može ponovo da pobedi
Ako je CATL era postala "svjetski šampion" u oblasti energetskih baterija, to je rezultat rezonancije istorijskih prilika i korporativnog karaktera.
Dakle, kako zadržati ovog šampiona i održati visokokvalitetan razvoj u budućem obrascu poslovne konkurencije će testirati mudrost kineskih preduzeća na čelu sa CATL erom.
U sadašnjem sve jasnijem pulsu industrijske revolucije "električne ere", iako je bojno polje u Kini podijeljeno, ali iz perspektive globalnog industrijskog lanca, konačni ishod industrije energetskih baterija će biti određen rezultatima konkurencije u evropskom tržištu.
Koja kompanija može preuzeti vodstvo u dominaciji na europskom tržištu ne samo da će moći osigurati prvo mjesto u industriji, već će biti i kvalifikovanija da ubere industrijske plodove rekonstrukcije ljudske energije i transportnih sistema.
Trenutno, među deset najvećih instaliranih kompanija za baterije u svijetu, iako Kina zauzima šest mjesta, preostale četiri kompanije, Panasonic, Samsung, SK i LG, sve su raspoređene u Evropi.
Ovi bivši gospodari baterija, iako ih je CATL era izbacila iz vrha, još gomilaju snagu i čekaju priliku, pokušavajući iskoristiti evropsko tržište da se vrate na vrh.
Srećom, kineske kompanije za proizvodnju baterija imaju jasno razumijevanje za ovo: ako želite da shvatite budućnost, nikada ne možete lagati na zaslugu prošlosti.
Putovanje CATL ere u Evropu ovoga puta je također oličenje "velike ere navigacije" za kineske kompanije za električne baterije.
Na sreću, gledajući razvoj kineske industrije električnih baterija, to je proces kineskih kompanija vođenih Ningde erom da sustignu korak po korak i konačno otjeraju japanske i korejske kompanije s trona.
Kineska industrija danas ne zaostaje za ovim vremenom, već je na vodećoj poziciji.
Na evropskom bojnom polju baterija, Kina može ponovo pobijediti!
