13.5 Ton Diesel Heavy Forklift Engine Cummins
Motor: Poznati brend u Kini, niska potrošnja ulja, visokokvalitetni motor s turbopunjačem, dobre performanse, velike rezerve okretnog momenta, ima snažnu snagu, očuvanje energije i zaštitu okoliša.
Upravljački sistem: Opremljen poprečni upravljački most sa cilindrom ulja, potpuno hidraulično upravljanje, fleksibilno i lagano, pouzdano.
Pretvarač obrtnog momenta transmisije &: uvozna tehnologija, pouzdane performanse, praktično održavanje, gladak prenos i zgodan rad.
Dizelski viljuškar za teške uslove rada 13,5 tona
Motor:niska potrošnja ulja, visokokvalitetni motor s turbopunjačem, dobre performanse snage, velike rezerve okretnog momenta, snažna snaga, očuvanje energije i zaštita okoliša.
Upravljački sistem:Opremljen upravljački most s poprečnim cilindrom za ulje, potpuno hidraulično upravljanje, fleksibilan i lagan, pouzdan.
Transmission& pretvarač obrtnog momenta:uvozna tehnologija, pouzdane performanse, praktično održavanje, nesmetan prijenos i praktičan rad.
Kočioni sistem:koristite zreli proizvod profesionalnog proizvođača, disk kočnice, brže odvođenje topline, laganu, jednostavnu strukturu i lako podešavanje. Posebno imaju vrlo dobre performanse termostabilnosti pri velikim opterećenjima, stabilan učinak kočenja.
Sistem kontrole:upravljački uređaj za upravljanje ventilom za povećanje efikasnosti rada i smanjenje intenziteta rada vozača.
Sistem hlađenja:opremljeno nezavisnim uljem za prijenos i hlađenje hidrauličnog ulja, povećavajući stabilnost sistema.
Viljuška:standardno s hidrauličkim pozicionerima vilica, jednostavno rukovanje i smanjenje intenziteta rada vozača.
Jarbol:unutrašnji-vanjski jarbol u obliku kutije, posebni svestrani valjkasti ležajevi, povećavaju performanse podizanja.
Taksi:Puna kabina sa izmjeničnom strujom, grijačem i prikazom stražnjeg prikaza.
PIC: John ChenWa: +8618106938692E -pošta: john@socmachinery.com
| Tehnički parametar | |||
| Detalji dizajna | |||
| Stavka | HNF-135 | ||
| Karakteristike | Nazivno opterećenje | Q（t） | 13.5 |
| Centar opterećenja | c （mm） | 600 | |
| Međuosovinsko rastojanje | y （mm） | 3000 | |
| Weight | Weight | kg | 19000 |
| Chassis | Specifikacije guma.: Sprijeda | 11.00-20-18PR | |
| Specifikacije guma.: Zadnja | 11.00-20-18PR | ||
| Gume Količina, sprijeda/straga (točkovi s X pogonom) | 4\2 | ||
| Gazni sloj točkova: Prednji | b10 （mm） | 1677 | |
| Gazni sloj točkova: Zadnji | b11 （mm） | 2013 | |
| Dimension | Ugao nagiba jarbola/kolica (sprijeda/straga) | Stepen （°） | 6\12 |
| Visina jarbola (spuštanje vilica) | h1 （mm） | 3100 | |
| Visina podizanja jarbola | h3 （mm） | 3000 | |
| Maks. Visina podizanja | h4 mm | 4600 | |
| Visina do štitnika za glavu (visina do kabine) | h6 （mm） | 3000 | |
| Ukupna visina (sa viljuškama) | l1 （mm） | 6055 | |
| Viljuškom prednje okomite površine na stražnji kraj vozila | l2 （mm） | 4855 | |
| Ukupna širina | b1/b2 （mm） | 2250 | |
| Dimenzije viljuške | s/e （mm） | 1200X180X90 | |
| Širina nosača viljuške | b3 （mm） | 2200 | |
| Minimalni razmak od tla od jarbola (s opterećenjem) | m1 （mm） | 225 | |
| Međuosovinski razmak, središnji razmak od tla (s opterećenjem) | m2 （mm） | 350 | |
| Min.Poluprečnik zaokreta | Wa （mm） | 4450 | |
| Brzina kretanja (sa teretom/bez tereta) | km/h | 23/26 | |
| Performanse | Maksimalna brzina podizanja (sa teretom/bez tereta) | mm/s | 220/270 |
| Maks. Brzina spuštanja (sa opterećenjem/bez tereta) | mm/s | 450/300 | |
| Vuča | kN | 90 | |
| Ocena sposobnosti (sa opterećenjem/bez opterećenja) | ％ | 20/22 | |
| Pogonska kočnica | Hidraulični stezni disk | ||
| Motor | Marka/model motora | Opcionalni | Yuchai motor |
| YC6J150-T301 6.494L 110KW 2200rpm | |||
| Opciono dva | Dongfeng Cummins | ||
| QSB4.5-C130 4.5L 97KW 2200rpm | |||
| Cilindar br. | 6\4 | ||
| Drugi | Zupčanici prijenosa (sprijeda/straga) | 2\2 | |
| Radni pritisak priključaka | Mpa | 16 | |
| Priključci s količinom ulja | l/min | 40 | |
Fotografije proizvoda:
Vesti vezane za proizvode:
Postoje tri situacije u kojima motor sagorijeva ulje
1. Curenje ulja na brtvi ulja uzrokovano je lošom kvalitetom brtve ulja ventila, visokom temperaturom motora ili začepljenim ispušnim plinovima, što uzrokuje veći utjecaj na brtvu ulja ventila.
2. Mehanizam ventilacije radilice ne može filtrirati ulje, uzrokujući usisavanje ulja u ulaz zraka. U ovom slučaju, jedini način za poboljšanje mehanizma filtriranja ulja je uklanjanje kvara ili povećanje učinkovitosti.
3. Ulje curi iz klipa. To se očituje kao naslage ugljika na ispušnoj strani prigušnog ventila, ali najštetnije. Glavni razlog je loša kvaliteta klipa i klipnog prstena ili nedovoljna točnost procesa, ali to je samo izgled, jer u današnje vrijeme svi su polovični u znanosti o materijalima motora, dakle pod istim materijalom i istim pomakom:
Neki motori koriste klipove kratkog hoda, velikog promjera, tako da je područje klipnog prstena koji nosi energiju plina i ulja mnogo veće od onog kod malih promjera cilindra i dugih hodova, tako da područje klipnog prstena može izdržati energija plina i ulja je mala, a zatim pod istim pomakom, klipni prsten Sila potiskivanja na klipu je različita, što je veća sila potiskivanja, veća je i razorna sila klipnog prstena na klipu. Ispod turbine klipni prsten nosi više energije plina i ulja, a klipni prsten ima veću destruktivnu silu na klip, što povećava stepen sagorijevanja ulja. (Napomena: Klipni prsten je zaglavljen u utoru klipa. Što je veća energija klipnog prstena koji nosi plin i ulje, veća su oštećenja na utoru klipa; ako postoji problem s utorom klipa, klipni prsten neće moći zapečatiti cilindar i ulje će izgorjeti).
Općenito, jednostavniji i brži način je dodavanje posebnih priprema za popravak. Konkretno, glavni su sljedeći:
1. Topljenje i lijevanje: pomoću mekog metala ili drugih posebnih materijala (kao što je rani &; teflon &) pričvršćen na površinu trenja umjesto originalnog metalnog trenja, s jedne strane, kako bi se poboljšale performanse brtvljenja , s druge strane za zaštitu izvornog metala površine trenja. Ova vrsta aditiva može odigrati određenu ulogu u početnoj fazi sagorijevanja ulja, ali budući da se radi o granulama i nasumičnim protocima ulja, lako je blokirati prolaz ulja i element filtra, uzrokujući veći kvar. Osim toga, zbog vlastite niske tvrdoće, postupno će postati. Kada se ulje promijeni, ulje će se ispuštati nasumično i potrebno ga je neprestano dodavati.
2. Kovanje: Metal se kova na površini trenja zbog visoke temperature i visokog pritiska unutar motora dok radi, formirajući novu površinu trenja, povećavajući veličinu originalnog obratka, poboljšavajući brtvljenje i štiteći originalno trenje površina. Ova vrsta aditiva danas je relativno rijetka. Ako je iznos dovoljan, može se dodati na kratko ili čak dugo nakon jednog vremena.
Zatim, u skladu sa stavkama dnevnog održavanja, možete dodati sljedeće zadatke održavanja prve razine. Trenutno je industrija proizvodnje viljuškara najveće i najperspektivnije tržište na svijetu&i ima određeni razvojni potencijal. U isto vrijeme, niz derivativnih industrija, poput industrije održavanja viličara, postale su danas neophodne nove industrije. Tada se popravak i održavanje mogu podijeliti na primarno održavanje viljuškara i sekundarno održavanje viličara.
1. Provjerite radi li termostat ispravno.
2. Provjerite je li rad mjenjača normalan.
3. Provjerite zategnutost remena ventilatora.
4. Provjerite je li filter na ulazu ulja u rezervoar za dizel gorivo blokiran ili oštećen, te očistite ili zamijenite sita filtera.
5. Provjerite i podesite zračnost ventila.
6. Provjerite i podesite razmak između kočionih pločica ručne i nožne kočnice i kočionog bubnja.
7. Provjerite jesu li generator i starter dobro instalirani, je li glava ožičenja čista i čvrsta te jesu li ugljična četka i komutator istrošeni.
8. Zamijenite ulje u posudi za ulje, provjerite je li cijev ventilacije kućišta neoštećena i očistite filter za ulje i element filtera za dizel.
9. Provjerite tlak u cilindru ili stupanj vakuuma.
10. Proverite da li je točak čvrsto postavljen, da li pritisak u pneumaticima ispunjava zahteve i uklonite sitnice ugrađene u gazeći sloj.
11. Dijelovi se rastavljaju zbog radova na održavanju, a nakon ponovnog sastavljanja mora se provesti ispitivanje ceste na viljuškaru.
(1) Učinak kočenja pod različitim stupnjevima ne bi trebao imati odstupanja ili zmijanje. Na strmim padinama, nakon što je ručna kočnica zategnuta, može se pouzdano zaustaviti.
(2) Slušajte da li motor radi pod ubrzanjem, usporavanjem, velikim opterećenjem ili bez opterećenja, te ima li neobičnih zvukova.
(3) Nakon testa na cesti za kilometražu, provjerite ima li kočnica, mjenjača, kućišta prednje osovine i zupčaste pumpe pregrijavanja.
(4) Je li brzina podizanja okvira vilice normalna i postoji li podrhtavanje.
12. Provjerite rade li višesmjerni povratni ventil, cilindar za podizanje, cilindar za nagib, cilindar upravljača i zupčasta pumpa normalno.
Popularni tagovi: 13,5 tona dizel motora za teške viljuškare cummins, Kina, proizvođači, tvornica, prilagođeno
Moglo bi vam se i svidjeti
Pošaljite upit